UNIVERSAL MARITIME TRADE UNION

ВСЕОБЩИЙ МОРСКОЙ ПРОФСОЮЗ
SYNDICAT GÉNÉRAL MARITIME
УНІВЕРСАЛЬНА МОРСЬКА ПРОФСПІЛКА


Maritime news
Search:  
Спасать нельзя уничтожить
Friday 27 March 2009
Сразу три теплохода ОАО «Украинское Дунайское пароходство» были арестованы во время захода в морские порты Турции.
Речь идет о судах «Василий Шукшин», «Сергей Грицевец» и «Илья Сельвинский». До недавнего времени украинские теплоходы бороздили морские просторы в рамках подписанного пароходством в конце 2007 года договора с кипрской компанией о передаче судов в бербоут-чартер.

Однако кипрская компания перестала выполнять условия договора с «Украинским Дунайским пароходством», задолжала 400 тысяч долларов, которые должны были пойти на ликвидацию задолженности по выплате заработной платы работникам пароходства. А в завершение киприоты без согласования с украинской стороной передали три теплохода в операторское управление другим компаниям.

Текущая задолженность по выплате зарплаты работникам пароходства превысила 5 миллионов гривен. И можно понять те надежды, которые связывали в Измаиле, где находится штаб-квартира пароходства, с поступлением денег от бербоут-чартера трех теплоходов. А вместо них — аресты суден.

Долг теплохода «Сергей Грицевец» судоремонтной верфи составил 500 тысяч долларов, «Василий Шукшин» задолжал 150 тысяч долларов. Экипажи арестованных теплоходов, а укомплектованы они в основном гражданами Украины, держатся из последних сил: запаса продуктов осталось минимум, возникают проблемы с питьевой водой.

Назначенному буквально на днях руководителю «Украинского Дунайского пароходства» Вадиму Сухоненко в наследство от предшественников достались только острейшие проблемы. Если говорить откровенно, крупнейшее в былые годы на Дунае пароходство находится в состоянии агонии. Из трех тысяч моряков, работающих там, в настоящее время в рейсах — всего 300 человек. Из 600 судов, которые составляют флот, 100 теплоходов практически выведены из эксплуатации. А затраты на их содержание составили 6,5 миллиона гривен.

Неудовлетворительное техническое состояние устаревшего флота не позволяет «Украинскому Дунайскому пароходству» вести борьбу за фрахтование судов и конкурировать с европейскими судоходными компаниями, работающими на Дунае.

Председатель профкома береговых подразделений пароходства Валентина Селезень рассказывает, что большая часть флота в настоящее время простаивает, на его содержание уходят огромные средства. Никто не слышит голос трудового коллектива, никто не желает ему помочь. По словам профсоюзного лидера пароходства, единственный выход из катастрофической ситуации — это продажа устаревшего флота.

Кто должен, кто может дать разрешение на продажу теплоходов? Председатель правления — президент ОАО «Украинское Дунайское пароходство» Вадим Сухоненко говорит, что еще в конце 2008 года руководство пароходства начало в Министерстве транспорта и связи Украины процедуру повторного согласования продажи четырех судов — «Рышканы», «Дунай», «Юнга», «Ружаны». Однако до сих пор конкретного решения по этому вопросу нет.

По мнению работников «Украинского Дунайского пароходства», с которыми удалось побеседовать, сегодня речь идет об искусственной процедуре банкротства государственной судоходной компании. Если это произойдет, то Украина окончательно потеряет статус морской державы. В свое время, когда Минтранс возглавлял Николай Рудьковский, «спасать» пароходство на берега Дуная из Луганска прибыла «крепкая команда профессионалов», которая начала методично доводить предприятие до кризисного состояния. Именно варяги из Луганска дали разрешение на заключение контрактов по сдаче морских судов в бербоут-чартер. Более того, луганские гонцы, кое-кто из которых только в Измаиле впервые увидел морские суда, выступили инициаторами бербоут-чартерного процесса. Суда отдавались в операторское управление по смехотворным ставкам ненадежным партнерам. Такая «сухопутчина» в отношении морской отрасли и привела в конце концов к тому, что украинские теплоходы стали арестовываться в турецких портах.

К середине апреля могут остаться без работы около 20 процентов работников пароходства Измаила, где эта компания сегодня является основным бюджетообразующим предприятием. Это известие стало шоковой информацией.

Звеньями одной цепи, имя которой — «уничтожение пароходства», стали: сокращение штатов, стремительно стареющий флот, отсутствие государственной поддержки, кадровая чехарда руководящего состава, аресты судов, падение темпов грузоперевозок. Когда произойдет это катастрофическое для юга Украины, для всей страны в целом событие? Специалисты говорят: не исключено, что трагедия может случиться в ближайшее время.

Есть ли шанс на спасение «Украинского Дунайского пароходства»? Есть! Так утверждают эксперты в морской отрасли. И спасение пароходства они видят в реализации комплексного развития украинского Придунавья на 2004—2010 годы. В рамках этой программы — выделение средств из госбюджета и создание собственной судостроительной базы за счет проведения реорганизации Килийского судостроительного завода и присоединения его к пароходству. В 2004 году из бюджета было получено и освоено пароходством 12,6 миллиона гривен из предусмотренных 16.

В 2006 и 2007 годах финансирование из госбюджета не проводилось. Поэтому строительство головного и следующего за ним нового морских судов на Килийском судостроительном заводе в 2007 году было приостановлено. Пароходство вынуждено было использовать для достройки двух новых судов свои оборотные средства в размере 27 миллионов гривен. Но и они не спасли ситуацию с вводом в эксплуатацию новых единиц флота. Для завершения работ по строительству двух морских судов требуется 25 миллионов гривен на первое судно и 49 миллионов гривен — на второе. Таких средств у предприятия сегодня нет. И когда они появятся — неизвестно.

В предложении «Спасать нельзя уничтожить» трудовой коллектив «Украинского Дунайского пароходства» однозначно ставит точку после первого слова. А вот в киевских эшелонах власти, похоже, не прочь поставить ее после второго.
Голос Украины - газета верховной ради Украины

Maritime News | Structure | Statute | Social Partners | Agreements | Contact Us | Links

Back to top | Home | Feedback
2006 © Universal Maritime Trade Union